TOYOTA GAZOO Racing、WEC2018-2019年スーパーシーズンに挑む

2018年04月05日 16時00分

Source: Toyota Motor Corporation

豊田, 2018年04月05日 - (JCN Newswire) - TOYOTA GAZOO Racingは、2018年から2019年にかけて開催予定のFIA世界耐久選手権（WEC）スーパーシーズンに参戦。最先端ハイブリッド車両であるTS050 HYBRIDでこのシリーズに臨みます。

冬のオフシーズンの間、チームは3日連続の走行テストを4回行い、通算21,000kmを走破。着実な手応えを得て、WECシーズン最初の公式イベントとして、明日から南仏ポール・リカールで行われる合同テストに参加します。今回の合同テストは、現地時間6日（金）午前10時（日本時間6日午後5時）から7日（土）午後4時（同7日（土）午後11時）までの連続30時間に及ぶ走行枠が設定されております。

チームはこの2018年仕様のTS050 HYBRIDと共に全8戦で競われる2018－2019スーパーシーズンのWECに挑みますが、その最大目標はもちろん、トヨタが未だ成し遂げていないル・マン24時間レースでの勝利です。

マイク・コンウェイ、小林可夢偉とホセ・マリア・ロペスの3名がTS050 HYBRID #7号車で、セバスチャン・ブエミと中嶋一貴に、新たにフェルナンド・アロンソを加えた3名が#8号車でシーズンを戦います。また、アンソニー・デビッドソンは、チームの一員としてリザーブ＆開発ドライバーの役割を担います。

TOYOTA GAZOO RacingはLMP1クラスで唯一の自動車メーカーによる参戦チームとなります。今季の新たな技術規則では、同じLMP1クラスのライバルとなるノン・ハイブリッド車両には、1周あたり約69％多いエネルギー量（最大燃料量）が与えられ、彼らとレースを戦うTS050 HYBRIDにとっては大いに挑戦し甲斐のある条件になりました。

ル・マン24時間レースのサーキットの1周（13.6km）あたりでは、LMP1クラスのノン・ハイブリッド車両が、最大210.9MJのエネルギー量（約5.2kg／周の燃料量）になるのに対し、TS050 HYBRIDは、最大124.9MJ（約3.1kg／周の燃料量）となります。

また、エンジンに供給できる最大瞬時燃料流量は、TS050 HYBRIDが毎秒22.8g（毎時80.2kg相当）になるのに対し、LMP1ノン・ハイブリッドのライバルは毎秒30.5g（毎時110kg相当）。車両重量は、ハイブリッド車両に対しライバルは、45kg軽量となります。

これだけの制限を受けて戦うTS050 HYBRIDは、言い換えるとその高い技術力を物語る証とも言えます。

TOYOTA GAZOO Racingはこのチャレンジングな条件を肯定的に捉え、レースの現場という極限の条件下で、ハイブリッド・パワートレーンの更なる効率と性能を追求し、トヨタの「もっといいクルマづくり」というミッションに貢献していきます。

このミッションは、今年初めに発表された、GRスーパースポーツコンセプトで一つの具現化を見せました。このコンセプトカーは、WEC参戦によって培われた最先端テクノロジーを受け継ぎ、多くの部品をTS050 HYBRIDから流用。ハイブリッドシステムと、高性能希薄燃焼エンジンによって、低燃費でありながら1000馬力の最大出力を生み出し、その開発車は、既に実走行テストをこなしています。

TS050 HYBRIDはWEC参戦と共に効率と性能の大きな進化を遂げました。昨年型のTS050 HYBRIDは、2012年のトヨタのハイブリッドレースカーデビュー時と比較して、35％の燃料削減を達成しながらも、ル・マン史上最速のラップタイムをマークしました。これは、非常に高い熱効率を実現したエンジンやハイブリッドシステムなど、レースの現場で培われた技術によって達成されたものです。

ブレーキング時に発生する熱エネルギーを、前後輪に搭載されたモーター／ジェネレーターによって回収し、電力として再利用する（キネティック）エネルギー回生も、WEC参戦によって進歩した重要な基幹技術であり、ここで回収されたエネルギーによって、パフォーマンスが向上し、燃費向上にもつながります。

市販ハイブリッド車市場のリーダーとして、トヨタがこれまでに販売してきたハイブリッド市販車の販売台数は、1100万台を越えました。絶え間なく続く市販ハイブリッド車両開発において、WEC参戦は、技術面だけでなく、人材育成面で開発に携わる「人づくり」も進めることが出来ました。

今シーズンに臨むTS050 HYBRIDは、最大1000馬力を誇るハイブリッド・パワートレーンの信頼性の向上と、更なる燃料規制に挑戦すべく、改良されましたが、それ以外の部分は、3連勝でシーズンを締めくくった2017年仕様と大きな変化はありません。

新たなシーズンを迎えたTOYOTA GAZOO Racingにとっての目標は、WECのチャンピオン争いと共に、何度も阻まれてきたル・マン24時間レースで勝利を勝ち取ることです。今シーズンは、5月5日に決勝が行われるベルギー、スパ・フランコルシャンで幕を開け、2019年6月15－16日のル・マン24時間レースでシーズンを終えることになります。

本リリースの詳細は下記URLをご参照ください。
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/22010874.html

概要：トヨタ自動車株式会社

詳細は http://toyota.jp/ をご覧ください。

Source: Toyota Motor Corporation
セクター: 自動車