WRC 第7戦ラリー・ポルトガル／第8戦ラリー・イタリアサルディニアプレビュー：戦いの舞台は南米からヨーロッパに移動、南欧グラベルラリー連戦にヤリスWRCで挑む

2019年05月24日 18時00分

Source: Toyota Motor Corporation

東京, 2019年05月24日 - (JCN Newswire) - TOYOTA GAZOO Racing World Rally Teamは、5月30日（木）から6月2日（日）にかけて開催されるFIA世界ラリー選手権（WRC）第7戦ラリー・ポルトガルと、6月13日（木）から16日（日）にかけて開催される第8戦ラリー・イタリアサルディニアの南ヨーロッパグラベルラリー2連戦に、オィット・タナック／マルティン・ヤルヴェオヤ組（ヤリスWRC #8号車）、ヤリ-マティ・ラトバラ／ミーカ・アンティラ組（#10号車）、クリス・ミーク／セブ・マーシャル組（#5号車）の、3台のヤリスWRCで参戦します。

2019年のWRCは、第5戦ラリー・アルゼンティーナ、第6戦ラリー・チリと、2戦連続で南米のグラベル（未舗装）ラリーが続きました。そして戦いの舞台は移り、ヨーロッパでの今シーズン最初のグラベルラリーとなるラリー・ポルトガルと、ラリー・イタリアサルディニアが、1週間のインターバルを置いて開催されます。

第7戦ラリー・ポルトガルは、昨年と変わらずポルトガル北部ポルトの近郊、マトジニョスのサービスパークを中心に行われます。テクニカルなセクションを含む中高速のステージが多く、道の表面は「ルーズグラベル」と呼ばれる、目の細かな砂利や砂に覆われています。そのため、出走順が早い選手は滑りやすいルーズグラベルが多い状態の路面を走らなければならず、タイヤのグリップが十分に得られません。また、土質が軟らかい路面も多いため、ステージを2回目に走行する際は下から硬い石が現れ、深い轍（わだち）も刻まれます。

ラリーはサービスパーク南側の古都コインブラでのセレモニアルスタートで木曜日に開幕。金曜日から競技が始まり、2001年の大会以来久々に、アルガニルの周辺でSSが行なわれます。3本のステージを日中のサービスを挟むことなく各2回走行し、1日の終わりにはロウサダのラリークロスサーキットでスーパーSSが行なわれます。土曜日は多くの選手にとって馴染みのあるエリアで、3本のステージを各2回走行。その中には、カブレイラ山脈の風光明媚なステージも含まれます。最終日の日曜日は5本のステージを走行。そのうちSS17/20ファフェは、大勢の観客が集まるビッグジャンプで有名な、ラリー・ポルトガルの名物ステージです。全20本のSSの合計距離は306.97km、リエゾン（移動区間）も含めた総走行距離は1,433.15kmとなります。

続く第8戦ラリー・イタリアサルディニアは、地中海に浮かぶイタリアのサルディニア島北部、アルゲーロにサービスパークが置かれます。ラリー全体の構成は昨年と非常に似ており、島北部のグラベルロードを走行します。全体的に道幅の狭い中高速ステージが中心で、路面の多くは目が細かい砂に覆われています。しかし、多くのクルマが走ると表面の砂が掃け、下から硬質な路面や石が現れます。また、同じステージを2回目に走行する際には、深い轍ができるステージもあります。道の両側には木々が迫り、大きな石や岩もあるため精度の高いドライビングが求められます。さらに、天候次第では気温がかなり上昇することも多く、クルマにとって非常に厳しいラリーだといえます。

ラリーは木曜日の晩、アルゲーロ近郊のモトクロスサーキットでスーパーSSが行われ、戦いの火蓋が切られます。金曜日はサービスパークの東北エリアで4本のステージを各2回走行。土曜日は東側で3本のステージを各2回走ります。そのうち、SS11/12モンテ・レルノは「ミッキージャンプ」というニックネームで呼ばれる大きなジャンプが有名な、人気ステージです。最終日となる日曜日は、アルゲーロの北側にある美しい海岸地帯で2本のステージを各2回走行。全19本のSSの合計距離は310.52km、リエゾンも含めた総走行距離は1,383.64kmとなります。

1週間のインターバルを置いて開催されたラリー・アルゼンティーナとラリー・チリと同様、ラリー・ポルトガルとラリー・イタリアサルディニアも「リンクドラリー」と定義され、ワークスチームの選手は、ポルトガルの最終SSを走り終えたクルマでサルディニアを戦わなくてはなりません。シャシー、エンジン、トランスミッション（スペアも含む）は、ポルトガルで使ったものをサルディニアで再使用するため、2戦を考えたマネージメントが求められます。

トミ・マキネン（チーム代表）
スムーズな路面のチリで良い結果を得ましたが、次の2戦、特に第8戦サルディニアは荒れた路面での戦いとなります。その時々のコンディションによっても違いますが、通常ポルトガルの路面はそれほど悪くなく、むしろハイスピードで良い状態で走れることの方が多いラリーです。金曜日はアルガニルの周辺でステージが行なわれますが、あの辺りは私が優勝した2001年を最後に使われていなかったので、ドライバーにとっては初めて走るステージとなります。ラリーのオーガナイザーはいろいろなタイプの道を使えるので、選手たちは挑み甲斐があります。我々は、荒れた路面でのクルマの性能改善に一生懸命取り組んできました。そして、数日前にポルトガル北部で充実した内容のテストを実施し、来たるべきイベントに向けて良い準備ができました。

オィット・タナック（ヤリスWRC #8号車）
次の2戦はどちらも好きなラリーですし、自分にとって特別な意味を持つイベントです。ポルトガルは初めて出場したWRCイベントであり、サルディニアは初めてポディウムに上がり、初めて優勝を果たしたラリーでもあります。いずれも非常に高速なステージが含まれますが、それだけでなく、昨年我々が体験したようなとても荒れたステージもあります。チームは一生懸命仕事に取り組んできたので、準備は万端だと信じています。チリでの優勝は非常に重要な意味を持ち、タイトル争いの最前線に戻ることができました。次の2戦で多くのポイントを獲得するため、高い集中力を維持して戦いに臨みます。

ヤリ-マティ・ラトバラ（ヤリスWRC #10号車）
ポルトガルのステージはいつも、アルゼンチンの砂が多い道を思い出させます。とはいえ、路面はアルゼンチンほど荒れていません。今年は金曜日に、1980～90年代に人気のあったアルガニルのエリアを走行します。あの辺りは根石が埋まっているような道が多く、タイヤに厳しいのが特徴です。一方、サルディニアの道はベースとなる部分が硬く、道幅は狭く、両脇に転がる多くの石を避けて走らなければなりません。先週末のテストはとても上手く行き、荒れたコンディションでクルマはさらに進化したと思います。我々には強くて速いクルマがありますので、これからの2戦がとても楽しみですし、自信もあります。久々に表彰台に復帰できることを期待しています。

クリス・ミーク（ヤリスWRC #5号車）
ラリー・ポルトガルをとても楽しみにしています。良く知っているイベントですし、2016年には優勝し、その後も2年連続でラリーをリードするなど、常に強さを示してきました。一方、サルディニアはここ数年はあまり出場していませんでしたが、昔からそれなりに知っているラリーです。今季、ここ数戦は、フラストレーションが溜まるイベントが続きました。表彰台に立てるだけの速さはありましたので、その速さを良い結果に繋げることに集中しなければなりません。今週月曜日に行なったテストは良い内容でした。少しでもクルマを良くしようと力を尽くしてきたので、それがこれからの数戦で結実することを願っています。

2018年のラリー・ポルトガル／ラリー・イタリアサルディニア
2018年のラリー・ポルトガルで、タナックはSS2で石に当たって冷却系にダメージを受け、完走を逃しました。一方、ラトバラはSS3でサスペンションを破損。しかし、その後再出走して速さを示しました。また、エサペッカ・ラッピはパワーステージを制し、総合5位でフィニッシュしました。続くサルディニアでは、3人のドライバー全員がポディウム争いに加わり、ラッピが総合3位に。ラリー開始後すぐにトラブルに見舞われ再出走組に回ったラトバラとタナックは、それぞれ総合7位と総合9位で完走しました。

TOYOTA GAZOO Racing World Rally Teamは、“ALL FOR WIN”を合い言葉に2019年シーズンを戦い抜きます。トリプルタイトル獲得を目指し、チーム一丸となって大きな目標にチャレンジします。皆さま、今シーズンも応援を宜しくお願い致します。

本リリースの詳細は下記URLをご参照ください。
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/28248065.html

概要：トヨタ自動車株式会社

詳細は http://toyota.jp/ をご覧ください。

Source: Toyota Motor Corporation
セクター: 自動車